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电动汽车产业链被激活,自主车企期待新能源盛宴

由国务院国资委搭台、国内16家中央企业参与的“电动车产业联盟”正式在北京成立，这是中央企业汽车厂家、相关产业以及能源企业首个 “国家队”联盟，规模和阵容堪称豪华。　　与此同时，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》（以下简称《规划》）出台在即，各地方车企的新能源战略也纷纷出炉，并结成各类联盟，以确立在电动汽车产业中应有的地位。　　日前，上汽集团董事长胡茂元在接受记者采访时表示，“电力驱动将是未来中国汽车产业发展的主要技术路线，但新能源产业发展不应只有央企牵头，国企、地方企业、民营企业都应该加入其中”。　　从车企间的合作到“国家队”联盟，中国电动汽车产业已从一种“概念”演变为中国车企未来“暗战”的资本，各地方企业也开始跟进，寻找自主突围的新路径。　　“国家队”先声夺人　　国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，未来3年我国将形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量将占乘用车销售总量的5％左右。此次一汽、东风、长安等少数整车企业进入央企联盟，对新能源发展构成了先期所需要的发展声势。　　8月12日，东风公司为紧跟国家发展新能源汽车步伐，正式发布了未来节能和新能源汽车战略规划。明确第一批共16个节能与新能源汽车重大专项，按照规划，未来5年东风公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。2015年，东风汽车生产的中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆产销规模。　　东风汽车副总经理周文杰表示，“东风将以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合，立足整车集成与整车控制，整合与掌握核心资源，并积极探索纯电动汽车的商业应用模式”。　　继东风公司宣布新能源汽车战略规划后，8月16日，一汽集团技术中心乘用车所在新基地举行了奠基典礼。此项目总投资达68亿元，目标是打造国内最高水准的乘用车研发设计中心。据了解，“乘用车所”建成后，将满足一汽集团自主230万辆乘用车的开发需求。　　按照一汽集团的计划，今年插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场，2012年，将按照商品化模式，全系列新能源车将实现批量生产，产能将达到每年5万辆。　　相比之下，长安汽车方面表态则更激进，计划2014年累计产销新能源汽车15万辆。　　作为国务院国资委的重要安排，已对上述央企的电动汽车进行部署并将从国有资本经营预算支出中，安排13亿元用于支持央企电动车联盟共性技术平台的建设，而且今后几年还将给予大力支持。区别在于有的企业行动迅速，有备而来，有的企业业务和结构仍待梳理，虽然三家同为央企，但在新能源项目的技术积累以及战略规划上却难整齐划一。　　地方联盟角逐　　事实上，国内类似的“电动汽车联盟”并非首次出现。此前，中国汽车工业协会已将国内排名前十的车企组织起来，召集一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽、奇瑞、江淮、华晨和重汽10家国内重点汽车企业集团成立了“TOPP10电动汽车联盟”，力图对中国电动车产业起到协调发展的作用。　　尽管这种联盟的模式已被业内所认可，但如何协调，并如何获取新能源汽车的国家支持，各企业车企则不处于同一起跑线上。　　汽车分析师贾新光认为，能够建立以央企为主导的产业联盟，固然在整体推动上有难得的凝聚力与推动力。但这并不是解决新能源问题的关键。由于制造的格局已渐渐清晰。既有以大企业主导的自主制造模式，又有新型的联盟制造模式，这都将成为构成国内电动汽车整体的主导力量。　　去年，北京、重庆、吉林等地都依托本地汽车企业和当地科研院所，相继建立了新能源汽车联盟和产业基地。据不完全统计，截至目前，已有近10个省份确立了研发生产电动车的方向，并成立了地方联盟。不仅地方国资旗下的车企成为联盟的主导力量，民营企业也在争抢的范围内。　　这一切都表明，电动汽车产业化的条件已日趋成熟，产业链酝酿的巨大商机也将同时浮出水面，而电动汽车联盟的市场潜力必然在市场启动之前爆发。

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